JT 030317 : Satu Bulan Menjelang Mega Alliansi Anyar

Bagi Pelanggan menunggu sebuah perubahan konfigurasi pelayaran global sangatlah menentukan karena rantai pasok kedepannya haruslah berjalan baik, lancar dan aman, disamping faktor penentu harga juga akan memainkan peranan penting.

Rencananya, sesuai komitmen dari anggota aliansi strategis sejak jauh2 hari, mulai tgl 01/04 bakal terjadi perubahan keanggotaan di beberapa aliansi, kecuali 2M yang terdiri dari 2 (dua) pelayaran besar Maersk Line + MSC, ditambah slot-filler yaitu HMM.

Anggota aliansi strategis lama seperti Ocean 3 (O3), G6 serta CKYHE tercerai berai dan bakal melebur menjadi 2 : Ocean Alliance dan THE Alliance. Perampingan ini terjadi sebagai dampak perkembangan teranyar di industri pelayaran dalam 2-3 tahun terakhir.

Anggota O3 yakni CMA CGM, UASC dan CSCL. Anggota G6 : H-L, OOCL, APL, MOL, HMM, NYK serta anggota CKYHE : Cosco, “K” Line, Yang Ming, Hanjin dan Evergreen. Kebangkrutan Hanjin Shipping disebut2 juga sebagai salah pemicu terjadinya konsolidasi besar2an diatas.

Sejak pemerintah Tiongkok menyetujui penggabungan Cosco dengan China Shipping Container Lines (CSCL) maka dampak berikutnya adalah 3 pelayaran Jepang (NYK, MOL, “K” Line) akan menyatukan biz kontainer mereka dalam satu wadah organisasi tersendiri.

Sementara itu nama2 besar besar seperti APL kini berganti pemilik baru CMA CGM Group (dari sebelumnya Temasek Holdings Singapura), United Arab Shipping Co. (UASC) diambil-alih Hapag-Lloyd (H-L), termasuk sebelumnya mencaplok CSAV asal Cile.

Perkembangan terbaru yakni akuisisi Hamburg-Sud oleh Maersk Line dan masih akan ada perkembangan lain menyangkut beberapa pelayaran global yang tersangkut kesulitan masalah keuangan. Siapa aja sih ? Keppo deh.

Oh iya, komposisi terbaru yakni anggota OCEAN Alliance : CMA CGM/APL, OOCL, Cosco, Evergreen dan bakal menjadi aliansi terbesar di beberapa rute dagang prioritas. Sementara anggota THE Alliance : H-L, NYK, MOL, “K” Line, Yang Ming.

Kabar yang cukup menghebohkan bulan Februari lalu, induk organisasi OOCL yakni OOIL akan dijual namun hingga kini masih belum ada kepastian namun dalam internal OCEAN Alliance, bila terjadi dan OOCL jatuh ke pihak lain, akan jadi masalah baru.

Tapi itu masih isu2 yang berseliweran di dunia maya dan gak perlu ditanggapi serius dulu. Yang perlu dicermati Pelanggan adalah tingkat layanan setelah terjadinya konsolidasi nanti serta seberapa banyak akan mempengaruhi policy harga / ocean freight ?

Sejak Hanjin Shipping mengalami kebangkrutan yang dramatis di akhir Agustus 2016 lalu, sejumlah Pelanggan besar mengantisipasi secara cermat level of service dan membandingkan servis satu dengan yang lainnya.

Semisal, di rute Asia – U.S West Coast (Amrik pantai barat) bakal ada 38 servis per minggu dan 4,9 % kapasitas disumbang dengan adanya kapal2 baru. Di rute ini pula, akan ada 6 independent carriers bakal berhadapan dengan 3 aliansi besar diatas. Hmm seru juga nih.

Sementara itu, di rute Asia – Eropa (AE) OCEAN Alliance menyiapkan 6 (enam) servis mingguan, demikian juga 2M 6 servis mingguan sementara THE Alliance bakal mengoperasikan 5 servis mingguan.

Nah, bagaimana perwujudan aliansi startegis baru yang hanya tinggal menghitung hari ? Yuuuk kita simak bersama2 aja ya.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 220217 : Cai Mep Terima Kapal Gede Pertama

Kategori kapal gede dewasa ini udah berbeda dengan beberapa tahun lalu dn di beberapa negara sangat berbeda kemampuannya. Untuk negeri semata wayang yang sering dibandingkan dengan republik ini, Vietnam termasuk yang menonjol.

Menonjol dari sisi pertumbuhan ekonominya dan pembangunan infrastrukturnya. Gitu. Lagi pula, Vietnam termasuk negara yang paling diminati investor di kelompok negara Asia Tenggara (ASEAN). Artinya mudah birokrasinya dan cukup cepat prosesnya.

Gak heran juga, akhirnya Maersk memasukkan salah satu kapal gedenya yakni Margrethe Maersk (salah satu kapal dari tipe Triple-E) dengan kapasitas muat 18.300 TEUs, ke Cai Mep International Terminal (CMIT) dan menjadi kapal container terbesar pertama yang merapat di Vietnam.

Kapal ini akan membawa kargo produksi Vietnam langsung ekspor ke negara2 Eropa, yang secara otomatis memotong biaya feeder sekitar 10-20 persen dan memangkas waktu tempuh (transit time) 1 hari.

Media cetak setempat, Giai Phong Daily yang berbasis di Saigon, menuliskan usulan pertama kali Cai Mep bisa menerima kapal berkapasitas gede sejak September 2015 lalu karena menunggu persetujuan Menteri Perhubungan Vietnam.

Kini, setelah berhitung seksama dan potensi udah cukup, Maersk memulai aksi memasukkan kapal kelas Triple-E ke Cai Mep. Kalangan pengusaha Vietnam semakin yakin prospek ekspor negerinya bakal lebih kompetitif bila diyakini kunjungan kapal langsung bisa berlanjut.

Direktur Jenderal CMIT Robert Hambleton berkeyakinan dengan kemampuan Cai Mep meng-handle kapal Margrethe Maersk akan menambah keyakinan investor masuk Vietnam dan pelabuhan ini layak menjadi salah satu komplek industri terpadu yang ada di Vietnam.

Tooooop.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 210217 : HMM Beli Terminal Di Tokyo + Kaohsiung Ex Hanjin

Serem juga ya. Aset eks pelayaran yang bangkrut Hanjin Shipping (HJS) kini tercabik-cabik dan tersebar entah kemana. Ketahuan sih sebagian besar tapi sisanya pasti sulit ketebak, terutama menyangkut unit kontainernya he he he.

Yang bisa dilego hanya asset nyata seperti kapal dan terminal kontainer aja nih kelihatannya. SDM sebagian besar kabarnya udah ditarik salah satu pelayaran yang ngebutuhin tenaga orang pelayaran. Wes jozz iku.

Ngomong2 tentang peninggalan ex Hanjin Shipping, rupanya terminal kontainer yang pernah dimiliki tempo dulu oleh Hanjin, kini dibeli oleh pelayaran pesaing rekan senegaranya yang mulai tambah beringas menyapu pasar, Hyundai Mercant Marine (HMM).

Kabarnya, HMM mengakuisisi terminal kontainer di Tokyo (TYO) dan Kaohsiung (KHH) senilai KRW 15 milyar (= USD 13,15 juta), dari sang pemilik lama, Hanjin Shipping. Investasi di TYO termasuk lahan sewa Aomi Container Terminal, dengan kapasitas 500.000 TEUs per tahun.

Yang cukup gede kapasitasnya yakni terminal kontainer Kaohsiung yang memiliki thruput volume 1,5 juta TEUs per tahun. Semasa jayanya, Hanjin memiliki 20-an terminal kontainer dengan volume per tahunnya mencapai 22,4 juta (itu sebelum bangkrut loh ya).

Sekarang asetnya dilego abiz-abizan deh buat nutup hutang2nya. Bagi HMM ini merupakan peluang bagus untuk membeli asset ex Hanjin dengan harga kompetitif, ketimbang beli ato bikin baru. Khan pasti hitungannya mahal bingitz.

Selain terminal di TYO dan KHH, HMM juga udah mengoleksi yang berlokasi di Long Beach, Amrik – Pier T serta membeli saham terminal di pelabuhan Algeciras yakni Total Terminals Algeciras. Gak tanggung2, dibeli 100 persen !

Nah, dengan agresifitas seperti ini, apakah ini upaya HMM untuk bisa dipercaya kembali oleh anggota sekaligus pendiri aliansi strategis 2M (Maersk Line dan MSC) ato memang merupakan aktifitas terpisah dari isu politis tadi !

Entahlah. Isu miring selalu ada dimana-mana dan kita kudu menyikapinya dengan baik dan jujur. Udah. Itu aja.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 200217 : Korea Shipping Danai 10 Kapal HMM

Sebagai bagian dari upaya mendorong penyertaan modal Korea Shipping (yang dapat support keuangan dari pemerintah Korea Selatan) di pelayaran Hyundai Merchant Marine / HMM, Korea Shipping berencana mendanai pembelian 10 kapal kontainer yang dipesan HMM.

Total nilai sekitar KRW 720 milyar (= USD 633,7 juta) – demikian kantor berita Yonhap mengabarkan setelah mendapat konfirmasi dari Sohn Byung-doo dari anggota Financial Services Commission.

Dana yang akan dicemplungkan ke HMM, merupakan dana pembelian 10 (sepuluh) unit kapal dan sisa dananya lainnya akan dipergunakan untuk mengakuisisi saham HMM. Korea Shipping Co. didirikan awal bulan Februari ini untuk membantu pengadaan kapal anyar bagi pelayaran lokal Korea.

Kabarnya, HMM bakal menambah 5 (lima) unit kapal kontainer anyar sedangkan sisanya akan dialokasikan untuk kapal pembelian kapal tanker minyak mentah. Hmm … mekanisme yang bagus untuk industri pelayaran di Korea tuh. Bravo !

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 190217 : YML Tambah Kapal Di Rute Taiwan-Filipina

Pelayaran asal Taiwan yang tempo hari dikabarkan megap2 karena kesulitan keuangan, Yang Ming Transport Corp. (lebih dikenal dengan nama Yang Ming Line / YML) mulai lusa tgl 21/02 akan menambah kapal berkapasitas 2.800 TEUs di rute Taiwan – Filipina (TPE).

Sebelumnya udah ada 2 (dua) kapal kecil milik OOCL dan YML yang beroperasi di TPE, yaitu yang berukuran 1.793 TEUs dan 1.702 TEUs. Rute ini mencakup Kaohsiung (KHH) dan Manila (MNL : North and South Port) - demikian yang disampaikan Seatrade Maritime News.

Selain TPE, YML juga membeli slot milik OOCL di South China – Filipina (PH2) yang mencakup Shekou – Hong Kong – Manila North Port – Manila South Port – Shekou. Poko’e tambah komplit sekarang. Jozz.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 050217 : Conmar Avenue Senggol Gerbang Kanal

Sebuah kapal barang komersil dengan panjang 151 meter dan bobot 10.585 dwt, Conmar Avenue menyenggol gerbang kapal di Kiel Canal, Holtenau, Jerman. Kapal kontainer ini tengah dalam perjalanan dari Hamburg menuju Rauma.

Padahal saat mendekati gerbang kanal, kecepatan kapal berada pada posisi pelan (slow) namun tetap aja nyenggol. Pihak otoritas terkait sempat menahan Conmar Avenue namun setelah diselidiki, akhirnya kapal dapat melanjutkan perjalanan.

Sebab2 kejadian masih ditelusuri. Untungnya gak ada korban jiwa ato polusi yang terjadi. Ikut prihatin deh.

Sumber : SWL.

JT 040217 : Persiapan Operasi SM Line

Patah tumbuh hilang berganti. Ungkapan ini sepertinya cocok bila ditempelkan kepada sosok pelayaran baru asal Korea Selatan, SM Line. Disebut-sebut pelayaran anyar ini merupakan jelmaan dari Hanjin Shipping (HJS) yang bangkrut di akhir Agustus 2016 lalu.

Akhir tahun 2016, sejumlah petinggi perusahaan induk dari SM Line yaitu Samra Midas (SM) Group berkunjung ke markas FMC (Federal Maritime Commission) di Amrik serta menyampaikan rencana pembukaan servis ke Amrik, terhitung mulai April 2017 mendatang.

Tak hanya Amrik yang bakal diramaikan dengan kehadiran SM Line tetapi juga area Intra-Asia (IA) akan digempur untuk memenangkan kompetisi yang udah dikenal keras sejak 5 (lima) tahun belakangan. INDONESIA disebut salah satu target pasar potensil.

Oh iya, disebut keras karena sejumlah pelayaran global tumbang akibat deraan faktor keuangan sehingga wajar bila kami menyebutnya demikian. Kompetisi saat itu merontokkan Hanjin Shipping, sehingga konfigurasi aliansi strategis mengalami perubahan drastis.

Untuk tahap pertama, SM Line akan mengoperasikan servis Asia - Amrik dengan menyiapkan armada 5 x 6.500 TEUs. SDM-nya didapat dari mana ya ? Disebut-sebut sejumlah mantan staf Hanjin Shipping direkrut untuk menjalankan SM Line.

Congrats !

Sumber : Dari Sana-sini.