JT 140616 : HMM Tetap Eksis Koq

Walau sempat kena isu bakal digeser dari aliansi strategis tempat bernaungnya saat ini, dan karena digoyang isu kondisi keuangan internal, perusahaan pelayaran Korea ini akhirnya  para petinggi Hyundai Merchant Marine (HMM) baru bisa menghela nafas untuk sesaat.

Rupanya, pihak HMM baru aja nge-deal dengan para juragan kapal supaya dapat harga sewa yang lebih rendah dari sebelumnya, dengan maksid supaya bisnis bisa tetap berjalan sebagaimana mestinya.

Sejumlah juragan kapal (owners), seperti : Danaos Corporation, Eastern Pacific Shipping, Zodiac Maritime Agencies, Navios Maritime dan Capital Ship Management Corporation menyepakati diskon 20 persen untuk kapal mereka yang disewa ke HMM.

Itu khusus untuk diskon sewa kapal kontainer , sementara untuk jenis bulk ship pihak HMM mendapat diskon 25 persen. Setidaknya, potongan harga sewa ini memberikan ruang gerak baru bagi biz HMM kedepan.

Opsi pembelian kapal gede yang didukung oleh Korean Development Bank (KDB) juga memungkinkan pihak HMM bisa diterima dengan baik oleh mitra kerjanya di aliansi G6, setelah sebelumnya bersiap untuk menggeser peran HMM bila gak ada progress.

Seperti diketahui, aliansi strategis G6 dan CKYHE melebur diri membentuk aliansi anyar dengan nama THE Alliance, yang kini beranggotakan Hanjin, Hapag-Lloyd, "K" Line, MOL, NYK dan Yang Ming.

Klo HMM gagal, bisa dipastikan spekulasi yang negative di pasar dan berdampak pada imej HMM secara menyeluruh di industri pelayaran. Kini rasa percaya diri udah mulai tumbuh lagi dan semoga bisa berkibar lagi.

KDB bakal mengawal ketat agar kejadian yang sempat membuat kolaps HMM bisa dihindari. Awal yang baru di THE alliance bakal membawa perubahan drastis karena konstelasi aliansi strategis udah berbeda dari sebelumnya.

KDB kedepannya bakal menguasai saham HMM dan bertindak lebih professional, ketimbang dimiliki individu yang dijalankan secara tradisional sehingga menghambat proses transformasi HMM menjadi salah satu global carrier di masa depan.

Saat ini, HMM mengoperasikan 124 kapal, 25 unit diantaranya merupakan kapal sewa. Untuk itu pemberian diskon tadi merupakan sebuah berkah bagi HMM.

Bravo !

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 110616 : Bank Dunia Revisi Pertumbuhan Tahun 2016 Menjadi 2,4 Persen

Ditengah situasi ekonomi global yang blon membaik juga (begitu pandangan kebanyakan orang), pihak Bank Dunia ato World Bank (WB) sebagai lembaga institusi perbankan dunia pun harus nge-revisi pertumbuhan dunia, dari 2,9 persen menjadi 2,4 persen doank untuk tahun 2016.

Menurut situs World Bank Online, banyak faktor yang menimbulkan kegalauan pihak Bank Dunia  sehingga cuma brani mematok angka 2,4 persen doank. Rendahnya harga minyak dan minimnya harga komoditas kunci, disebut2 sebagai pihak WB bertindak melakukan revisi.

Presiden Bank Dunia, Jim Yong Kim asal Korea, menyampaikan pertumbuhan ekonomi merupakan hal yang paling penting untuk mengurangi beban kemiskinan dan pihaknya sangat peduli dengan tren melemahnya fluktuasi ekspor-impor negara berkembang.

Melihat tren yang masih itu2 aja sebaiknya semua pelaku usaha pun mewaspadai gejolak yang blon kunjung membaik serta berhati2 membuka pasar baru di suatu wilayah. Bukannya gak boleh tapi berhati2 jadi biar kecele klo ternyata pasarnya jeblok.

Tetap optimis ya.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 080616 : CMA CGM + PSA Perkuat Singapura

Sebagai tindaklanjut dari akuisisi APL yang sebelumnya dimiliki NOL Group, dan dalam waktu dekat bakal berpindah majikan ke CMA CGM Group. Raksasa transportasi Perancis ini berniat bakal ngendon di Singapura lagi.

Artinya, kerajaan bisnisnya di Singapura bahkan bakal diperkuat dengan menggandeng operator berkelas ini untuk mengoperasikan salah satu terminal PSA dengan 4 (empat) dermaga, yang peruntukkannya nanti HANYA bagi kapal CMA CGM dan afiliasinya.

Ya boleh dikata eksklusif karena bakal melayani CMA CGM Group, setidaknya ada potensi 3 juta TEUs per tahun dan itu lebih dari cukup buat ngedongkrak lagi performansi PSA di Singapura supaya bisa bersaing dengan pelabuhan lain disekitarnya.

CMA CGM bakal ngebentuk perusahaan joint venture (J/V) dengan PSA Singapura dimana komposisi sahamnya 49 : 51 persen. Sementara NOL yang mayoritas sahamnya dikuasai Temasek Holdings, bersedia melepas sejumlah sahamnya ke CMA CGM.

PSA butuh bingitz dukungan dari pelayaran global seperti CMA CGM karena bisa ningkatin lagi eksistensi PSA di kawasan, setelah sempat anjlok dari porsi 89 persen di tahun 2000-an, jadi hanya 62 persen di tahun 2015.

Siapa lagi pesaing terdekat bila bukan Malaysia. Akankah negeri Jiran meradang setelah ditinggal CMA CGM ? Setelah itu barulah negeri Tiongkok yang sangat luar biasa dalam membangun infrastruktur pelabuhan dan saluran logistik lainnya.

Persaingan menjadi operator terminal bagi PSA merupakan pertaruhan citra dan kebanggaan Singapura sebagai hub-port yang selama ini dikampanyekan. Walhasil, Westport dan Port Klang sempat menikmati manisnya menjalin deal dengan CMA CGM.

Yuuuk kita monitor aja langkah selanjutnya CMA CGM. Setelah ini mo apalagi ?

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 040616 : Implementasi VGM Tgl 01/07/16

Diluar negeri sono, sejak awal tahun udah gonjang-ganjing terkait penerapan VGM ini. Harap maklum, yang direpotkan oleh implementasi ini mencakup banyak pihak, seperti Pelanggan, perusahaan pelayaran, operator pelabuhan hingga penyedia software-nya.

Di republik ini walau suhu politik memanas tetapi isu VGM masih adem-ayem. Lantas, apa sih VGM itu dan apa kegunaannya ? Siapa juga yang nyuruh menerapkan ketentuan tsb ? Yuuuk kita cari tahu jawabannya.

Hitungan waktunya gak lebih dari 1 (satu) bulan tetapi bila gagal, beuuuuh efeknya keman-mana nih. VGM merupakan singkatan dari verified gross mass ato dalam bahas Indonesia-nya :  verifikasi berat kotor kontainer.

Kenapa perlu dilakukan verifikasi ? Karena selama ini banyak kejadian diatas kapal, selama pelayaran didapati sejumlah insiden dan pada akhirnya PBB melalui salah satu lembaganya mulai mereka-reka dan menerapkan program VGM ini.

Adalah IMO ato International Maritime Organisation yang punya hajat dan ditunjuk melakukan monitoring ihwal berat kontainer. Hingga pihak World Shipping Council (WSC) pun menegaskan pihak Shipper harus bertanggung jawab atas jenis dan jumlah kemasan yang dipake.

Melalui Konvensi Keselamatan Jiwa Di Laut ato Safety of Life at Sea (SOLAS), ketentuan ini akan mulai diberlakukan per tgl 01/07/16. Operator terminal maupun pihak pelayaran akan mendapat sanksi bila melalaikan ketentuan ini.

Masalahnya, akan ada biaya tambahan berapa bagi Customer dan hingga kini otoritas terkait pun masih blon mutusin, berapa ya angkanya klo kedapatan lalai ato Shipper gak patuh dengan isu VGM ini ?

Kontroversi terjawab dengan pernyataan berikut ini. Dirjen Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan A. Tonny Budiono menegaskan pihaknya memastikan gak ada biaya tambahan atas penimbangan berat kotor peti kemas di terminal pelabuhan.

Mantep tuh. Tinggal edukasi ke Pelanggan apakah benar2 sudah dijalankan dan setiap Customer tahu risikonya ? Blon lagi pihak asosiasi ato badan2 yang peduli dengan penerapan program VGM ini. Semoga mancarli.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 030616 : Seaspan Sewakan Kapal 14.000 TEUs Ke YML

Seaspan Corp., sebuah perusahaan yang bermarkas di Vancouver, Kanada tetapi dikontrol dari Hong Kong, bakal menerima kapal berkapasitas 14.000 TEUs YM Width, yang dibuat di galangan kapal CSBC Corp., Taiwan.

Kapal bertipe SAVER-design ini merupakan yang ke-8 diterima oleh Seaspan Corp. dan disewakan ke pelayaran Taiwan yang selama ini aktif ngedukung abiiiz biz Seaspan, Yang Ming Line (YML). Harganya kompetitif keleus, makanya bisnis berlanjut.

YM Width bakal disewa YML untuk masa 10 tahun, fixed rate time charter dengan opsi perpanjangan 2 (dua) tahun. Masuknya YM Width menambah koleksi armada kapal YML menjadi 89 unit.

Tooooop and congrats ye.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 020616 : Akuisisi CMA CGM Atas APL Disetujui

Pelayaran Peranscis, CMA CGM boleh berlega hati setelah pihak otoritas terkait akuisisi atas pelayaran APL tempo hari, disetujui oleh Anti-Monopoly Bureau dari Chinese Ministry of Commerce (MOFCOM). Ini otoritas paling berkuasa di Tiongkok lho.

Sebelumnya, persetujuan serupa udah pernah diterima CMA CGM dari Komisi Eropa (KE) dan ini juga merupakan kewenangannya untuk membolehkan ato menolak permintaan yang diajukan oleh sebuah pelayaran saat ada tindakan merger ato akuisisi.

Kedua belah pihak memulai pembicaraan akuisisi sejak akhir November 2015 dan berakhir dengan kesepakatan akuisisi di bulan Desember 2015 juga, dengan nilai transaksi USD 2,4 milyar serta mengukuhkan CMA CGM sebagai pelayaran terbesar ke-3 di dunia setelah Maersk Line dan MSC.

Jumlah kapal yang dimiliki CMA CGM bakal ketambahan 94 kapal kontainer dengan jumlah agregat 818.000 TEUs, menjadi 469 unit kapal dan agregat 1,78 juta TEUs. Juga pangsa pasarnya, yang semula 8,8 persen melonjak menjadi 11,5 persen.

Menurut data, Maersk Line menguasai 14,7 persen dan MSC 13,3 persen serta semakin mengukuhkan kekuatan 3 Besar sulit tertandingi. Hapag-Lloyd (H-L) dan Evergreen menduduki ranking ke 4 dan 5 dunia saat ini dengan porsi masing2 4,6 persen.

Hmm … benar perkiraan MOFCOM tempo hari. Andai P3-network disetujui, bakal segede apa sekarang jadinya. P3-network tempo hari beranggotakan 3 besar ini (Maersk, MSC, CMA CGM) hingga datang penolakan dari MOFCOM. Bubar jalan deh.

Selanjutnya Maersk Line dan MSC membentuk aliansi 2M sedangkan CMA CGM sempat menggandeng UASC dan CSCL dengan Ocean 3 (O3), sampai akhirnya kini membentuk lagi Ocean Alliance (OA) bersama China Cosco, OOCL dan Evergreen.

Persaingan bertambah seru dan pelayaran global semakin menggurita saja. Sereeeem. Simak terus perkembangannya karena bisa berpengaruh terhadap komposisi keberadaannya di Indonesia juga.

Artinya, klo memang ada akuisisi pasti bakal ada PHK ato penyesuaian karyawan karena CMA CGM mengakuisisi APL dan COSCO dengan CSCL melebur diri menjadi China Cosco, padahal tempo hari Hapag-Lloyd (H-L) baru aja membeli CSAV.

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 010616 : CMA CGM Bangun Kapal Feeder Di Tiongkok

Walau baru aja ngebeli pelayaran APL dari NOL Group, tapi duitnya CMA CGM masih kenceng nih he he he. Ini buktinya. Dalam waktu dekat, pelayaran Perancis ini bakal ngorder 4 (empat) kapal anyar berkapasitas 3.300 TEUs.

Order ini bakal dipercayakan ke galangan kapal di Tiongkok, Cosco-Zhoushan Shipyard. Rencana pengirimannya sekitar bulan Maret – Agustus 2018 mendatang. Armada ini kabarnya akan dpergunakan sebagai jaringan pelengkap feeder service.

Selain order diatas, saat ini CMA CGM masih punya simpanan order tahun lalu yakni 2 x 1.700 TEUs yang dibuat di galangan Zhejiang Puhua dan 3 x 2.500 TEUs yang dibangun oleh galangan Jinhai Heavy Industry, semuanya berlokasi di caratan Tiongkok.

Gak cuma itu, CMA CGM masih punya orderan lain di sejumlah galangan kapal di Asia, diantaranya 6 x 14.000 TEUs dan 3 x 20.600 TEUs, rencana kirimnya sekitar tahun 2017 dan 2018 mendatang.

Ekspansinya gak kebayang deh, bakal dahsyat bingitz tuh. Wait ‘n see.

Sumber : Dari Sana-sini.