JT 311013 : "CMA CGM" + "Delmas" Jalin Kerjasama

Setelah cerai dari "NileDutch", pelayaran Perancis "CMA CGM" dan afiliasinya sang spesialis Afrika "Delmas" akan membuka pantai timur Amerika Selatan ke Afrika Barat. Servis anyar ini diawali dengan pelayaran perdana kapal "RHL Aqua" (1.732 TEUs).

Loop ini membutuhkan waktu 3 (tiga) kapal untuk memutar waktu sepanjang 6 (enam) minggu ato sama dengan servis 2 mingguan. Rotasi pelabuhannya sbb : Buenos Aires - Rio Grande - Itajai - Santos - Abijan - Pointe Noire - Luanda - Buenos Aires.

Peluncuran servis anyar ini, mengakhiri kerjasamanya dengan NileDutch selama ini, yang dikemas dengan nama "Samwaf". Kedepannya, NileDutch bakal mengoperasikan kapal di rute ini sendirian, sambil bergerilya mencari mitra kerja. Soalnya jaman sekarang mengoperasikan servis sendiri ibarat menantang maut. Gitu.

Samwaf memiliki rotasi sbb : Buenos Aires - Rio Grande - Itajai - Santos - Rio de Janeiro - Pointe Noire - Luanda - Buenos Aires. Beda tipis dengan punyanya CMA CGM / Delmas tapi itulah kompetisi. Frekuensi per 10 harian. Slotter di Samwaf sejak Juli lalu : "Hamburg-Sud" (H-S).

Selamat berkompetisi ya.

Sumber : LV.

JT 301013 : Aliansi “P3” Tunggu Persetujuan

Perkembangan terkini di industri pelayaran global adalah rencana penggabungan sistem operasi 3 (tiga) pelayaran besar dunia, yang dikhawatirkan bakal mengguncang stabilitas harga. Pasalnya, yang bakal berkolaborasi merupakan pelayaran terbesar diurutan 1, 2 dan 3 dunia.

Regulator di RRCina, Eropa dan Amrik kabarnya tengah mengkaji lebih jauh, dampak apa yang bisa ditimbulkan apabila ketiganya bersatu melalui mekanisme vessel-sharing agreement (VSA), yang belum pernah ada sebelumnya.

Belum pernah ada karena saking besarnya dominasi mereka di dalam perdagangan internasional, terkait angkutan laut. Armada kapal milik “Maersk Line”, “MSC” dan “CMA CGM” bila disatukan dalam satu operasi, akan berjumlah 252 kapal kontainer beragam ukuran.

Yang pasti, kapal sebanyak itu memiliki kapasitas 2,6 juta TEUs – termasuk didalamnya kapal generasi terbaru “triple-E” milik Maersk Line yang memiliki kapasitas terbesar saat ini yakni 18.270 TEUs serta MSC dan CMA CGM dengan kapal 16.000 TEUs.

Sebagaimana disebutkan sebelumnya, sebelum persetujuan dari otoritas terkait keluar maka pola operasi dan penambahan staff tidak dimungkinkan dulu. Hal ini disepakati bersama oleh Vincent Clerc (Maersk Line), Diego Aponte (MSC) dan Rodolphe Saade (CMA CGM).

Menurut media “Lloyd’s List” maupun “Containerisation International” (CI), persiapan aliansi startegis berkode “P3” ini baru bisa operasional di kuartal 2 – 2014. Lantas otoritas terkait, akankah secepat itu merekomendasikan boleh tidaknya P3 beroperasi ?

Kita tunggu saja tanggal mainnya ya.

Sumber : LV.

JT 291013 : "CCNI" + "NSC" Order Kapal 9.030 TEUs Di Filipina

Pelayaran Cile, "CCNI" belum lama ini memesan kapal tambahan ato yang ke-5, ke galangan Hanjin Subic Shipyard, Filipina. Sebelumnya, CCNI memesan 4 x 9.030 TEUs di galangan yang sama namun kepemilikannya hasil patungan ato milik sendiri.

Kapal yang ke-5 ini kabarnya dimiliki bersama, antara "Grupo Empresas Navieras" dan non-operating owner Jerman, "NSC Schiffahrt". Kapal tambahan ini dijadualkan bakal dikirim pertengahan 2015 mendatang dan harga satuannya mencapai USD 81,60 juta.

Ke-5 kapal CCNI ini disebut "compact wide-beam ships", memiliki panjang 300 meter dan lebar 48,20 meter (19 rows). Kapal ini dilengkapi 1.200 reefer-plug.

Congrats !

Sumber : LV.

JT 281013 : "Brodosplit" Terima Order Dua Kapal Kontainer LNG

Galangan kapal Kroasia (jarang kedengaran ya), "Brodosplit" kabarnya menerima pesanan 2 (dua) unit kapal kontainer bertenaga gas alam cair (liquified natural gas / LNG). Walau belum dibuka siapa nama pemesan kapal tersebut, sumber-sumber yang bisa dipercaya, pastinya afiliasi Brodosplit yang punya hajat.

Prediksinya, kapal ini dibuat untuk disewakan kepada peminat diluaran sana. Ukuran kapal yang bakal dibuat berkapasitas antara 1.300 - 1.500 TEUs namun spesifikasi detilnya belum dirilis. Dan lebih fokus lagi, kapal ini didedikasikan sebagai kapal feeder untuk rute Intra-Eropa.

Kapal ini bakal dikirim tahun 2015 mendatang. Bertenaga LNG Bro, mana ada ? Terobosan baru nih kayaknya ? UASC juga ada wacana serupa lho. Cheers !

Sumber : Dari Sana-sini. 

JT 271013 : Kabar Terbaru Di Minggu 43

Setiap minggu, pastinya ada kabar baru, khususnya kapal aja yang baru dikeluarkan dari galangan dan kemana arah tujuannya bisa sudah siap dioperasikan. Minggu 43 (20-27 Oktober 2013) bakal merangkum sejumlah info kapal teranyar.

Simak liputannya, berikut ini.

Awal minggu ini ditandai dengan masuknya kapal ke-4 seri triple-E (18.270 TEUs) "Marie Maersk" dari galangan kapal tersohor Korsel, "Daewoo Shipyard & Marine Engineering" (DSME) di armada "Maersk Line". Kapal segede (ultra-large containership / ULCS) ini dipesan pelayaran nomor 1 (satu) dunia sebanyak 20 unit !

Liputan selengkapnya tentang kapal "triple-E”, silahkan baca JT 040913 : “Mary Maersk” Masuk AE10, JT 230813 : Kapal Ke-2 Triple-E “Majestic Maersk” Diterima Maersk, JT 120813 “ Kapal “Maersk McKinney” Lewati Suez dan JT 100713 : Maersk Terima Kapal Terbesar “Maersk McKinney Moller”.

Berita selanjutnya, datang dari dapur "NYK" (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha) Jepang, yang baru aja dapetin kapal baru "NYK Hyperion" (13.208 TEUs). Pembuatnya : galangan kapal ternama "Samsung Heavy Industries" (SHI), Korsel. Cuma jangan salah, kapal ini dipesan atas permintaan OOCL dan pihak OOCL menyewakannya kepada pihak NYK dengan perjanjian khusus.

Maklumlah, NYK dan OOCL sebelum melebur dalam aliansi "G6" merupakan anggota "Grand Alliance" (G.A), plus Hapag-Lloyd (H-L) yang menjadi anggota tetapnya sejak awal. Bulan Maret 2011, OOCL memesan neo-panamax ships 10 x 13.208 TEUs dengan komposisi 6 unit bakal dipake OOCL sendiri dan 4 unit lainnya dipake NYK.

Dalam waktu dekat, NYK Hyperion bakal masuk kedinasan di rute Asia Eropa (AE) Loop 7 milik G6. Kapal ini bakal menggantikan kapal "APL Yangshan" (10.660 TEUs). Spesifikasi kapal ini, memiliki panjang total 366,47 meter dengan lebar 48,20 meter (19 rows).

Info selanjutnya, datang dari "Sinotrans Container Line" (Sinotrans). Kabarnya pelayaran ini pun baru mendapat suntikan kapal baru "Sinotrans Tianjin" (1.048 TEUs) dan merupakan kapal kedua yang dipesan dari "Daesun Shipyard" Korsel di tahun 2011 lalu. Agustus lalu, Sinotrans baru saja mendapatkan kakaknya "Sinotrans Shanghai".

Kapal ini akan dioperasikan di jalur dagang antara RRCina, Jepang dan Korea, bermitra dengan pelayaran "SITC". Masing-masing pelayaran menyumbangkan 1 (satu) kapal di loop yang dinamai "Kanto". Congrats deh.

Kabar terakhir ditutup dengan info dari "Alianca di Navegacao" yang baru mendapat kapal anyar "Americo Vespucio" (3.820 TEUs) - kapal geraless tipe SDARI 3800 buatan CSSC Shipyard, Shanghai, RRCina. Panjangnya 234 meter dan lebar 37,20 meter serta memiliki 500 reefer-plug. Kapal ini merupakan yang terakhir didapat, dari total order 4 unit.

Kapal ini sebenarnya udah keluar dari galangan pembuatnya sebulan lalu dan akan dioperasikan di Intra-Brazil serta bergabung dengan saudara-saudaranya yang lain (sisterships) : "Sebastiao Caboto", "Pedro Alvares Cabral" dan "Fernao de Magalhaes".

Congrats buat semuanya.

Sumber : LV (info, tgl 25 - 26/10 pindahan kantor, ribezzz en gak sempat apdet info, sori ya).

JT 241013 : “Hanjin” Cabut Dari Portland

Pelayaran Korsel, “Hanjin Shipping” (HJS) tengah dirundung masalah, terutama di Amrik sono. Layanan servisnya terganggu sehingga HJS berniat meninggalkan pelabuhan Portland dan mencari alternatif ke Tacoma ato Seattle.

Pelabuhan Portland dikelola oleh “International Container Terminal Services Inc. “ (ICTSI) namun saat ini sedang berpolemik akibat adanya dua asosiasi pekerja yang masing-masing berkepentingan memasok “reefer box monitor”.

“Portland Port Authority” (PPA) kabarnya menyewa “International Brotherhood of Electrical Workers” sementara di pihak lain “Pacific Maritime Association” (PMA) menunjuk “International Longshore and Warehouse Union” (ILWU).

Seperti diketahui, HJS sudah masuk Portland sejak tahun 1994 dan merupakan salah satu anggota aliansi “CKYH” (Coscon, “K” Line, Yang Ming, Hanjin), yang mengisi volume PPA sebanyak hampir 80 % dari total kapasitas.

Bila HJS “cabut”, yang paling terpukul adalah “Fred Meyer and Columbia Sportswear” serta sejumlah perusahaan yang selama ini memanfaatkan pelabuhan Portland. Bila harus bongkar di Seattle maka bisa dibayangkan tambahan biaya trucking dari Seattle ke Portland.

HJS sendiri, selama kuartal 2 – 2013 mengalami kerugian USD 72,3 juta dan net loss USD 32 juta selama semester 1 – 2013. Kedepannya pihak HJS sedang berupaya menghemat biaya agar kerugian yang diderita bisa diminimalisir.

Akibat kisruh diatas, waktu kirim dan produktifitas bongkar-muat di pelabuhan mengalami keterlambatan ato penurunan. Belum antrian truk yang mengantri di gerbang pelabuhan, yang akan mengirim kontainer ke tujuan.

Semoga cepat beres deh. Semua pihak sebenarnya dirugikan. Waspada ...

Sumber : HKSG.

JT 231013 : "Maersk Line" Tambah Rute Florida Ke Amerika Tengah

Pelayaran "Maersk Line" dikabarkan bakal menambah jalur baru dari Florida, Amrik ke Amerika Tengah. Terhitung tgl 07/11, pelayaran asal Denmark ini bakal membeli slot dari Miami ke Santo Tomas dan Puerto Cortes milik "Simatech USA" dan memasarkan servis barunya dengan nama "Baktun Service".

Servis ini pertama kali dioperasikan "Simatech USA" bulan Juli 2013 lalu dan Maersk merupakan slotter ke-4, setelah "Zim", "Hapag-Lloyd" (H-L) dan "Evergreen". Simatech mengoperasikan kapal sewa "Stadt Rendsburg" (1.083 TEUs), belakangan kapal ini akhirnya dibeli Simatech dan diberi nama "Boston Trader".

Simatech USA adalah perusahaan pelayaran yang berdiri sendiri dan terdaftar di Amrik, makanya namanya menggunakan "Simatech USA". Simatech merupakan regional-feeder operator yang bermarkas di Dubai, Uni Emirat Arab (UEA).

Congrats !

Sumber : LV.

JT 221013 : "K" Line Lebur Servis TP

Salah satu uji kekuatan pelayaran global ada di servis Amrik, selain Asia Eropa (AE). Kabarnya, pelayaran Jepang yang tengah memonitor secara ketat penyebaran layanan kompetitor adalah "K" Line, bakal merevisi dan menggabungkan servis yang ada sekarang sehingga lebih efisien dan maksimal.

Mulai bulan November dan Desember mendatang, "K" Line bakal melebur servis "Calco B" + "Calco C" sehingga mengurangi beban kapasitas 5.800 TEUs di rute Trans Pasifik (TP) ini. Rotasi anyar "Calco B" (versi baru) : Ningbo - Shanghai - Ningbo - Long Beach - Oakland - Yokohama - Nagoya - Ningbo.

Armada kapal yang disiapkan untuk mengoperasikan Calco B (versi baru) 6 x 4.432 TEUs dan pembeli slot yang sudah ok dengan penyesuaian diatas, selain anggota aliansi "CKYH", juga ada nama "Wan Hai Lines" (WHL) dan "PIL".

Congrats ya !

Sumber : LV.

JT 211013 : "CMA CGM" Perkuat Angkutan Buah Maroko

Menindaklanjuti info sebelumnya, guna memperkuat kapasitas muat di saat panen jeruk tiba, "CMA CGM" langsung memasok 3 (tiga) unit kapal untuk memperkuat servis Maroko - Eropa. Frekuensinya per dua-mingguan (fortnightly) dan nantinya menghidupkan kembali servis "Dunkrus".

Kapal "EM Spetses" (1.732 TEUs) disewa pelayaran Perancis ini, untuk menemani "Shanti" (1.347 TEUs) dan "Jamila" (1.347 TEUs) di rute Dunkrus yang sudah dimodifikasi, rotasinya menjadi sbb: Casablanca - Agadir - Dunkirk - Portsmouth - Rotterdam - Le Havre - Nador - Casablanca.

Salah satu inovasi CMA CGM, yakni masuk pelabuhan Portsmouth di servis Dunkrus. Servis ini melengkapi servis "CISS" milik OPDR, yang menghubungkan Kep. Kanari, Maroko,  Iberia dan area Eropa sebelah utara.

Untuk memaksimalkan rute ke St. Petersburg, CMA CGM merevisi “Shuttle A” sbb: Zeebrugge - Antwerp - Dunkirk - St. Petersburg (2 terminal) - Zeebrugge.

Info sebelumnya terkait Dunkrus service, silahkan baca JT 091013 : “CMA CGM” + “Maersk” Respon Panen Buah dan JT 180913 : “CMA CGM” Buka Servis Maroko (Lagi).

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 201013 : Ada Info Terbaru Apa Ya Di Minggu 42 ?

Info teranyar di blog ini bakal menyoroti perkembangan industri pelayaran secara khusus di minggu 42 (13-19 Oktober 2013). Jadi selamat membaca dan semoga bisa menikmati akhir pekan sambil mendapat asupan info terkini. Dijamin gak nyesel, wong gak bayar he he he ...

Info pertama datang dari galangan di daratan Cina, "Sainty Shipyard". Belum lama ini, galangan yang memiliki spesialisasi membangun kapal di jalur dingin berlapis es, mengirim kapal "Sainty Vogue" (1.070 TEUs) ke afiliasinya sendiri, "Sainty Marine Group" (SMG).

Tadinya, kapal ini dipesan oleh non-operating owner (NOO) di daratan Eropa namun krisis keuangan global yang mendera zona Euro beberapa waktu lalu, kapal ini terbengkalai dam diambil-alih oleh SMG. Kapal ini kabarnya sudah disewa pihak Maersk Line yang membutuhkan spesifikasi kapal yaang dibutuhkan, dan akan dioperasikan di jalur panen buah antara Maroko - Rusia.

Saat ini, kapal masih berada di RRCina dan akan segera dikirimkan ke Maroko karena mulai operasional per tgl 11/11 mendatang. Dengan rencana masuk pelabuhan St. Petersburg gak diragukan lagi, Maersk-Seago bakal memerlukan kapal jenis ini.

Info ke-2 datang dari markas "Hamburg-Sud" (H-S), Jerman. Minggu depan H-S bakal menerima kapal baru "Cap Cleveland" (3.868 TEUs) dari NOO F.A. Vinnen & Co. Kapal ini bakal dioperasikan di WCNA (west coast north america) - Australia dan Selandia Baru. Rencananya, Cap Cleveland bakal menggantikan "Cap Egmont" (3.104 TEUs).

Servis diatas, dioperasikan bersama mitra-kerja "CMA CGM" dan "ANL". Kabarnya, kapal ini merupakan yang pertama dari seri SDARI 3800 yang dipesan NOO Vinnen dari sebuah galangan kapal di RRCina. Harga per kapalnya sekitar USD 50 juta. Kapal ke-2 "Cap Coral" bakal segera dioperasikan pulan namun menunggu waktu yang pas.

Ke-2 kapal diatas, bila di-cek di daftar koleksi armadanya Vinnen, memiliki nama asli : "Merkur Fjord" dan "Merkur Ocean". Biasanya, bila disewa oleh pelayaran lain maka secara otomatis akan berganti nama, apalagi bila sewanya tahunan. Kalo cuma sebentar relatif lah. Congrats deh.

Info penutup, datang dari NOO "Eastern Pacific", yang baru saja mendapatkan kapal anyar tapi langsung dinamai "Hanjin New Jersey" (3.614 TEUs). Kapal ini merupakan kapal ke-2 dari total order 4 unit yang dipesan Eastern Pacific (terhubung ke Ofer Family) di bulan Juni 2011 lalu. Konstruktornya : "Sungdong Shipyard", Korea Selatan.

Kapal ini (new baby-overpanamax) memiliki spesifikasi panjang 228 meter dan lebar 37,30 meter (15 row). Dilengkapi dengan 500 reefer plug dan dirancang bisa melaju hingga kecepatan 21 knots. Kapal ini disewakan ke pihak "Hanjin Shipping" (HJS) dan akan dioperasikan bersama mitra kerja di Trans Pasifik : "Evergreen Line".

Congrats !

Sumber : LV.

JT 191013 : "Maersk Line" Dapat Kapal Ke-4 Seri Triple-E

Minggu ini, akan menandai masuknya kapal ke-4 seri triple-E (18.270 TEUs) "Marie Maersk" dari galangan kapal tersohor Korsel, "Daewoo Shipyard & Marine Engineering" (DSME) di armada "Maersk Line". Kapal segede (ultra-large containership / ULCS) ini dipesan pelayaran nomor 1 (satu) dunia sebanyak 20 unit !

Nantinya, kapal triple-E akan menggantikan kapal sekelas "Emma Maersk" (15.500 TEUs) di servis AE10 antara Asia - Eropa. Kapal "Marie Maersk" diperkirakan akan menggantikan posisi kapal sebelumnya "Eugen Maersk". Seperti biasa, kapal-kapal baru dari pabrik Asia Timur akan menyempatkan diri mampir ke Vostochny, Rusia membeli bahan bakar dengan harga miring he he he.

Tiga saudara kembar seri "EEE" yang sudah beroperasi, yakni : "Maersk McKinney Moller" (foto), "Majestic Maersk" dan "Mary Maersk". Spesifikasi kapal ini memiliki panjang 399 meter dan lebar 59 meter (23 row). Kapal ini sanggup melaju dengan kecepatan 22 knots serta dilengkapi (perkiraan) 1.800 reefer-plug.

Congrats !

Sumber : LV.

JT 181013 : “CSCL Star” (14.074 TEUs) Masuk Zeebrugge

Apa pasal koq tiba-tiba masuk Zeebrugge ? Pasti ada sebab dunk. Kabarnya, “China Shipping Container Lines” (CSCL) baru aja membeli 24 persen saham APM Terminals Zeebrugge, Belgia dengan nilai yang gak disebutkan jumlahnya.

Nantinya, servis AEX7, diawali dengan masuknya kapal “CSCL Star” (14.074 TEUs) menandai masuknya kapal CSCL di terminal tersebut – demikian sebagaimana dilaporkan media “Port Technology International” yang bermarkas di Inggeris.

Managing Director APM Terminals Zeebrugge, Mark Geilenkirchen menyebutkan, masuknya kapal CSCL akan memberikan kontribusi yang penting, ditambah lagi kedepannya CSCL akan menambah kapal 18.400 TEUs.

APM Terminals tetap akan memegang saham mayoritas 51 persen sedangkan mitra lainnya yang ikut memiliki terminal kontainer tersebut yakni “Shanghai International Port Group” (SIPG) yakni 25 persen. Woooow.

Congrats deh ya. Zeebrugge bakal merangsek jadi pelabuhan penting nih. Bayangin aja kapal kalo Maersk dan CSCL bisa masuk dengan kapasitas gede, khan mendorong sukses produktifitas dan hasil akhir di volume total. Mantabz deh.

Sumber : HKSG.

JT 171013 : “MSC” Tambah Koleksi Kapal “Neo-panamax”

“Schulte Group” baru saja mendapatkan kapal baru “Jonhana Schulte” (8.948 TEUs), kapal ke-2 dari total order 3 unit, pesanan yang diniatin sejak September 2010 akhirnya, jadi juga he he he. Yang dapat order membangun kapal ini galangan RRCina, “Jiangnan Changxing Shipyard”.

Kapal ini gak perlu berlama-lama nongkrong alias menunggu penyewa karena langsung disamber pihak “Mediterranean Shipping Co.” (MSC ) yang serta merta mengganti nama kapal diatas menjadi “MSC Arbatax”.

Kapal anyar ini sedang berlabuh di Shanghai, RRCina menunggu konfirmasi lebih lanjut. Menurut “Alphaliner”, kapal ini akan dialokasikan oleh MSC di area Timur Tengah, Afrika Selatan, Amrik Selatan ato bahkan Amrik sendiri.

Ke-3 sisterships milik Schulte Group ini sudah di-booking MSC dan merupakan jenis neo-panamax ship. Dua kapal lainnya yang bakal mengalam penggantian nama yakni “Judith Schulte” (jadi “MSC Antalya”) dan “Joseph Schulte” (jadi “MSC Algeciras”).

Seperti diketahui, MSC tengah mengoleksi kapal berlabel neo-panamax yang memiliki kapasitas muat antara 8.700 – 9.500 TEUs dan hingga kini memiliki sekitar 40 unit. Kapal sejenis ini memiliki sekitar 1.000 reefer-plug.

Kapal-kapal jenis ini idealnya dioperasikan di kawasan Amerika Selatan yang memiliki keterbatasan panjang dermaga dlsb. Namun tidak menutup kemungkinan dioperasikan di wilayah lain. Terserah MSC lah.

Congrats !

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 161013 : "OPDR" Kembangkan Area Andalusia

Daerah mana tuh Andalusia ? Ada deh he he he ...

Kabarnya, efektif per hari ini pelayaran Jerman yang jadi spesialis logistik dan angkutan laut jarak dekat, "Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei" (OPDR) bakal menambah pelabuhan Huelva dalam jaringan servisnya selama ini.

Cakupan area Andalusia Spanyol akan dilayani dengan servis "SEBI" - menghubungkan daratan Eropa di sebelah utara dengan kawasan Iberia dan Kep. Kanari. Rotasinya sbb: Felixstowe - Rotterdam - Leixoes - Lisbon - Sevilla - Las Palmas - Santa Cruz de Tenerive - Cadiz - HUELVA (baru) - Bilbao.

OPDR akan menjadi satu-satunya pelayaran yang memiliki servis ke Huelva sedangkan operator feeder "Teamlines" akan menjadi slotter ke tujuan Bilbao. OPDR mengoperasikan 4 (empat) unit kapal: "OPDR Lisbao", "OPDR La Palmas", "OPDR Cadiz" dan "OPDR Tanger". 

Congrats !

Sumber : Dari Sana-sini.

JT 151013 : "Maersk Line" Modif 2 Loop Afrika Barat

Efektif mulai pertengahan November mendatang, 2 (dua) loops yang menggunakan hub-port Algeciras dan Tanger menuju kawasan Afrika Barat bakal mengalami penyesuaian di rotasi pelabuhannya, menjadi sbb;

"WAF1" : Tema + Libreville akan digantikan Onne + San Pedro. Revisinya jadi : Tanger Med - Algeciras - Abidjan - Pointe Noire - ONNE - SAN PEDRO - Tanger Med. Frekuensi mingguan, memasang 6 (enam) kapal dengan 42 hari perputaran.

"WAF3" : Onne, Takoradi + San Pedro diganti dengan Tema. Revisi rotasi pelabuhannya: Tanger Med - Algeciras - Lagos (Tincan dan Apapa) - TEMA - Tanger Med. Setelah revisi ini, frekuensi tetap mingguan tetapi waktu tempuh menjadi 35 hari, dari awalnya 42 hari. Oh ya, kapal dikurangi 1 unit.

Intinya, TEMA dipindah dari WAF1 ke WAF3, sementara ONNE + SAN PEDRO digeser dari WAF3 ke WAF1. Libreville dicabut dari WAF3 namun bisa dicover oleh WAF2 Maersk. Hanya TAKORADI yang belum jelas, namun dari bisik-bisik tetangga, kelihatannya bakal jadi slotter di Intra-Ghana operator, "IACS" - mulai operasional sejak April lalu.

Untuk keterangan lebih lanjut, silahkan klik website ato kantor Maersk Line terdekat. Congrats !

Sumber : LV

JT 141013 : "PIL" Luncurkan Feeder "WA2"

Pelayaran yang bermarkas di Singapura, "Pacific International Lines" (PIL) bakal mengoperasikan feeder sendiri di Afrika Barat ato disebut juga Intra-WAF (west africa), efektif mulai awal November 2013 mendatang.

Untuk keperluan ini, PIL menyewa kapal berkapasitas 630 TEUs "Platres" dan namanya diubah menjadi "Kota Molek". Mulai tgl 07/10, kapal ini akan melayani perjalanan 2 mingguan antara Lome - Conakry - Freetown - Monrovia - Lome. PIL mengkampanyekan servis ini dengan nama "WA2".

Via Lome (ibukota Togo - nama negara nih), PIL bakal mengkombinasikan WA2 dengan "SW2" yang memiliki rute ke Asia. Hub-port PIL selain Lome, yang sudah berjalan sekarang ini via Timur Tengah dan Indian Sub Continent (iSC).

Congrats !

Sumber : LV.

JT 131013 : Ada Apa Ya Di Minggu 41 ?

Industri pelayaran biasanya selalu aja apdet. Entah servis baru, bisa kapal baru ato bahkan perubahan di struktur manajemen. Semuanya bisa terjadi dalam hitungan cepat karena dinamika industri maritim saat ini semakin instan sementara persaingan bisa saja dalam hitungan detik. Era digital merubah semuanya.

Untuk isu mingguan kali ini, akan lebih menyoroti pengoperasian ato perolehan kapal baru yang masuk armada kapal sebuah pelayaran. Akan dioperasikan dimana dan apakah akan mempengaruhi keseimbangan harga di kemudian hari, dilengkapi analisis sejumlah lembaga independen yang sudah biasa "membaca" kondisi pasar melalui riset-riset yang dijalankan.

Sekali waktu, ada berita scrapping kapal alias kewajiban membongkar kapal yang sudah gak laik-jalan lagi sehingga harus dimusnahkan. Caranya ? Ya dipretelin. Besi-besi tuanya bisa didaur ulang ato dijual menjadi barang-barang loakan dan mengisi ruangan kolektor seni. Entahlah. Semua bisa terjadi.

Minggu 41 (06-13/10/13) diisi info 4 (empat) pelayaran yang bergerak di sektor  break bulk, conro hingga kapal kontainer. Semuanya, dari manca negara ada disini - kecuali yang berasal dari Indonesia, agak sensi buat diekspos. Seperlunya saja, ok ?

Yang pertama, kapal "Green Mountain" (37.000 dwt) yang diproduksi galangan RRCina, dipesan oleh "MACS Maritime Shipping" yang bermarkas di Hamburg. Spesialis kapal break bulk dan multi-fungsi ini beroperasi di wilayah Eropa - Afrika Selatan. Kapal ini baru diluncurkan, dan kini menuju Richard Bay guna memperkuat armada MACS.

Green Mountain merupakan kapal ke-4 dari total 6 unit yang dipesan. MACK memesan kapal ini ditahun 2007/2008 dengan harga satuan USD 42 juta. Mulanya, kapal ini dipesan via galangan kapal "Jiangsu Shenghua Shipyard" namun karena satu dan lain hal, akhirnya dipindah ke "Qingshan Shipyard", Wuhu, RRCina.

Yang ke-2, pelayaran Saudi Arabia "National Shipping Company of Saudi Arabia" (NSCSA - Bahri) mengumumkan pemberian kapal container RO/RO lama buatan tahun 1983 "Saudi Tabuk". Kabarnya, Bahri menjual kuartet kapal ini buatan Swedia ini kepada perusahaan pemecah kapal untuk di-scrap.

Bahri memiliki 4 kapal bersaudara, yakni : "Saudi Abha", "Saudi "Tabuk", "Saudi Diriyah" dan "Saudi Hofuf" dan kesemuanya telah mengabdi hampir 30 tahun. Kini saatnya Bahri memesan kapal conro baru namun berukuran lebih kecil. Bila periode awal, kapal tersebut dipesan di "Kockums Shipyard", Swedia maka generasi baru nantinya akan dibuat di galangan "Hyundai Mipo Dockyard", Korea Selatan.

Daerah operasi kapal-kapal Bahri, dari Arab ke Amrik pantai timur. Kapal-kapal bermutu tinggi ini akan segera mengakhiri masa tugasnya namun walau Kockums sebagai perusahaan masih ada namun biz galangan kapalnya sudah dijual ke pihak lain. Itulah bisnis !

Info ke-3 datang dari "Royal Arctic Line" (RAL). Belum lama ini RAL membukukan order 5 (lima) kapal kontainer yang melintasi kawasan es yang beku. Makanya kapal yang dipesan harus ke ahlinya, yakni "Remontowa Shipyard" Polandia.

Awalnya, tahun 2011 lalu pihak RAL menggulirkan order 5 kapal ini ke pihak "P&S Werften, Jerman. Seharusnya bisa dikirim tahun 2012 lalu namun karena galangan tsb bangkrut sehingga RAL membatalkan pesanan tadi.

Ke-5 kapal baru yang dipesan meliputi 1 unit kapal kontainer 606 TEUs dan 2x100 TEUs serta 2x30 TEUs untuk angkutan area pantai. Kapal 606 TEUs merupakan sodara dari kapal "Mary Arctica" dan bakal menggantikan "Arina Arctica" (buatan tahun 1984). Ke-5 kapal ini bakal diselesaikan semester 1 - 2015.

Berita penutup datang dari Bumi India. Pelayaran "Shipping Corporation of India" (SCI) mengumumkan pihaknya membatalkan 1 (satu) unit kapal kontainer berkapasitas 3.500 TEUs dari galangan "Rongcheng Shenfei Shipbuilding", RRCina. Apa sebab koq dibatalkan ?

Ini bukan kali pertama SCI mendapat masalah. Kabarnya, proses pembatalan dilakukan karena keterlambatan yang dibuat pihak galangan sedangkan ordernya dibuat Juli 2011 dengan jadual pengiriman sekitar Agustus 2012. Apa mau dikata, akhirnya toh batal juga.

Selain order kapal 3.500 TEUs, pihak SCI juga memiliki pesanan 3x6.500 TEUs dari galangan STX Dalian Shipyard. Ironisnya, nasib kapal inipun terbengkalai sehingga gak jelas juntrungannya karena STX Group mengalami kebangkrutan. Sejak saat itu, segala sesuatu yang berbau STX jadi bias.

Padahal, jika semuanya lancar, SCI bisa mulai menerima kapal pertamanya di awal semester 1 lalu. Namun bagaimana kelanjutannya dan apakah tetap dilanjutkan dan siapa yang melanjutkan proyeknya, masih samar-samar nih.

Tunggu waktu yang tepat ya. Akan ada apdet untuk setiap info yang dihadirkan disini.

Sumber : LV.